La majorité écologiste continue de penser que la résiliation du contrat avec Rhônexpress était le bon choix. Comme nous le disait récemment encore le vice-président aux Déplacements de la Métropole Jean-Charles Kohlhaas, « David Kimelfeld ne pouvait pas savoir que le virus allait arriver ! Cette concession était une ineptie, un des dossiers Collomb–Mercier les plus pourris ». Et qui le reste encore aujourd’hui après sa résiliation.
Lors du conseil de la Métropole lundi 5 octobre, Bruno Bernard a pu donner quelques estimations financières des conséquences de la Covid sur la situation Rhônexpress-Métropole-Sytral. Une situation qui devrait repousser la baisse des tarifs d’un service justement pointé du doigt à ce sujet. Sur la table lundi : la convention pluriannuelle de financement entre la Métropole et le Sytral, et l’attribution pour 2020 de 5,4 millions d’euros au Sytral.
À l’époque de la résiliation, son coût avait été évalué par les équipes de David Kimelfeld autour de 32 millions d’euros. « Nous sommes encore en cours de discussion, mais elle se chiffrerait autour de 40 millions », précise Bruno Bernard.
Baisse du trafic aérien
Sans Covid, les prévisions budgétaires envisageaient en 2038 un bénéfice de 40 millions d’euros avec la réduction du tarif usager incluse, ainsi que le coût de la résiliation. Sauf qu’aujourd’hui, la situation a changé avec la baisse drastique de fréquentation de l’aéroport, donc de Rhônexpress, et l’incapacité de prévoir comment le trafic reprendra dans les années à venir. « Aujourd’hui, avec un trafic aérien de 20–25 %, on aurait un déficit de 30 à 60 millions d’euros avec la baisse tarifaire. Sans baisse tarifaire, ce serait entre 0 et 20 millions. »
D’où le souhait du président d’y aller mollo et, dans un premier temps, de baisser le tarif pour les salariés de l’aéroport et de prévoir un prix adapté pour les usagers de la gare SNCF. « Pour le reste, on va en débattre prochainement et se donner quelques mois. »
