On en sait plus sur le tramway T10, officiellement présenté ce jeudi 8 juillet par Bruno Bernard, président de la Métropole de Lyon et du Sytral, en présence des maires de Saint-Fons, Vénissieux et Lyon 7e, que traverse la nouvelle ligne.
La concertation pour le tracé du futur tramway T10 entre Gerland (Halle Tony-Garnier) et Gare de Vénissieux en desservant en chemin Saint-Fons et la ville de Vénissieux va s’ouvrir au mois d’août. Un tracé de huit kilomètres, entre 14 et 16 stations, pour un temps de parcours de 24 minutes environ et qui devrait transporter 22 000 voyageurs/jour en 2030, à une fréquence de 10 minutes en heures de pointe les connectant aux tramways T1 et T4 et aux métro B et D. Sa mise en service est programmée pour début 2026.
Un T10 à forte connotation économique : plusieurs zones d’activité seront desservies, dont l’Arsenal, Carnot-Parmentier à Saint-Fons, la Vallée de la Chimie, le BioDistrict de Gerland, la ZAC TechSud ou encore le port Edouard-Herriot.
Le maire de Saint-Fons, Christian Duchène, se satisfaisait de constater qu’il n’y aurait « désormais plus de commune de la première couronne sans tram ni métro : Saint-Fons était la dernière. Il y aura désormais la même offre qu’en centre-ville pour les salariés de la vallée de la chimie ». Pas un détail quand Symbio annonce 1 000 salariés d’ici quelques années. Tout en prévenant déjà que « la circulation sera rendue plus compliquée, de même que le stationnement, le temps des travaux. Ces craintes se feront sans doute entendre durant la concertation ».
Méprisé à méprisé et demi
Remarques jugées ô combien pertinentes par le vice-président délégué du Sytral, Jean-Charles Kohlhaas, ironisant, sans la citer, sur les plaintes de la maire d’Oullins Clotilde Pouzergue, se sentant méprisée « alors qu’elle va bénéficier d’une deuxième station de métro et du lancement d’une ZAC de 18 hectares. Les villes de l’est méritaient qu’on consacre un peu d’énergie et de moyens. Certains ont du sentir la différence avec le clientélisme précédent, c’est à se demander qui est la plus méprisée ».
La maire du 7e arrondissement Fanny Dubot reconnaissait elle aussi les vertus du T10 : « Aujourd’hui pour aller du 7e à Saint-Fons, il n’y a que le TER. Ce tracé va nous permettre de rompre l’isolement des quartiers populaires de nos communes ». Un T10 qui desservira aussi le futur collège qui desservira en fin de mandat à la fois à Saint-Fons et Vénissieux.
Vénissieux : variante à trancher
Le tracé fait dans sa globalité consensus, mais le détail devra en être affiné. Il reste à trancher entre deux tracés au cœur de Vénissieux : l’un par la rue Émile-Zola, l’autre par le boulevard Laurent-Gérin puis la rue Eugène-Maréchal. « Sur la rue Émile-Zola, il y a un gros collecteur d’eau, pour lequel on attend le résultat de certaines études qui pourraient nous pousser à privilégier une de deux options. Mais on ne voulait pas se priver d’une variante », expliquait la maire de Vénissieux, Michèle Picard.
Par contre, Saint-Fons a perdu une de se variantes prévues à l’origine car les services de l’Etat ont fait valoir leur avis, basé sur le périmètre du PPRT (plan de prévention des risques). « Il ne reste plus que le tracé par Marcel-Sembat, précisait Christin Duchène. Traverser cette zone apporte énormément de contraintes. Or le choix des élus de Saint-Fons était d’un, avoir le tram le plus vite possible, et de deux : que le trajet soit le plus court possible. Pour qu’il puisse passer rue Charles-Martin, avec les contraintes du PPRT, cela aurait sans doute retardé l’arrivée du tram. Cette variante est plus proche du port Edouard-Herriot mais permettra de faire arriver le tram sous ce mandat. »
La concertation devra aussi servir à trancher sur la question de la mutualisation de stations sur les secteurs du boulevard Laurent-Gérin de Vénisieux et TechSud à Gerland, et le positionnement de certaines stations, à savoir Quatre Chemins, Gerland, et Cité Scolaire Internationale.
230 millions d’euros
Avec un budget de 230 millions d’euros, cette ligne devra franchir plusieurs obstacles notables. enjamber les voies ferrées, au nord de la gare de Saint-Fons, en conservant le pont Marcel-Sembat ou en élargissant l’ouvrage existant vers le sud, ou encore en construisant une passerelle mode doux ; franchir le périphérique Laurent-Bonnevay au niveau de la ZI de Sampaix, en créant une nouvelle infrastructure tram/piétons/cyclistes à l’endroit du site Starterre. Enfin, un franchissement sous les voies ferrées du port Édouard Herriot sera aussi nécessaire, ainsi que la création d’une zone de remisage.
La concertation publique se déroulera du 23 août au 23 octobre avec une réunion publique de lancement le 31 août et trois autres à Saint-Fons le 9 septembre, Lyon 7e le 10, et Vénissieux le 14 septembre.
